Как отечественные, так и иностранные лифты относят к оборудованию, характеризующемуся высоким уровнем опасности, вот почему с целью обеспечения их безопасного использования необходимо не только правильно монтировать оснащение, но и своевременно выполнять все ремонтные работы как в пассажирских, так и в грузовых лифтах. Подобные ремонтные услуги вы можете заказать, посетив сайт специализированной компании. Эксплуатационный период лифтов равен двадцати пяти годам, но в случае грамотных установочных процедур подъёмники, созданные зарубежными фирмами, требуют меньшего вмешательства квалифицированных работников, нежели их российские аналоги.
Вот почему как в жилых, так и в коммерческих зданиях элит-класса, как правило, монтируют именно зарубежные лифты, а их обслуживанием занимаются специализированные фирмы или сервис-центры изготовителя. В среднем цена зарубежных лифтов примерно на тридцать, а то и на сорок процентов выше, чем стоимость их российских аналогов. Это связано с применение инновационных методик и новомодной электроники, а также с надбавкой на ввозимые товары.
Вряд ли кого-то удивит тот факт, что конструкция зарубежных лифтов является гораздо замысловатее, нежели российских образцов, ведь в них имеется усовершенствованная электроника. В некоторых моделях присутствует частотный привод, модули, механический реверс и световой барьер, с помощью которого можно проверить, присутствуют ли люди в лифте. В кабину также могут подаваться свежие воздушные массы и т.д.
Вполне закономерно, что нормальное функционирование подобных систем требует особых эксплуатационных условий, а обслуживание – особого программного обеспечения, уникального оснащения и инструментов. Российские лифты, оборудованные распашными дверями, как бы удивительно это не было, считаются наиболее надёжными и создают значительно меньше трудностей, нежели зарубежные аналоги, не обеспеченные нормальными условиями.
Например, система управления в зарубежном лифте, действующего на основе микропроцессора, удовлетворительно функционирует при температурном режиме от минус пяти до плюс пятидесяти градусов по Цельсию, а это означает, что в машинном отделении должно быть обеспечено отопление в морозное время года, а в жарки летний зной – кондиционирование воздушных масс. Всё дело в том, что за рубежом такие температурные колебания, как в нашей стране, бывают крайне редко.