В нынешние времена лодочные моторы монтируются по схеме Ола Эвинруда, которая была внедрена ещё в 1906 году. Такая схема предполагает компоновку элементов и узлов мотора вертикально. Двигатель крепится в промежуточном корпусе, называемом дейдвудом, а именно в его верхней половине. Коленвал мотора также размещён вертикально, на его конце сверху крепят стартер и магнето. Такую схему знают все владельцы плавсредств, которые имеют в своём распоряжении подвесные лодочные моторы.
Приняв решение купить лодочный мотор, разобраться с его схемой предстоит любому. Ведь от поломки не застрахован никто, вечных вещей в природе просто-напросто не существует. И зачастую в походных условиях есть необходимость осуществить небольшой ремонт или наладку двигателя.
Поэтому давайте чуть посмотрим, из чего же состоят подвесные лодочные моторы. Через промежуточный корпус проходит вал, который служит связующим звеном между редуктором двигателя и его коленчатым валом. Кроме того, в промежуточном корпусе помещаются тяги редукторного управления и трубки, подающие воду для охлаждения работающего агрегата.
Промежуточный корпус, который имеют все лодочные моторы, даёт возможность произвести выхлоп в воду отработавших газов. К промежуточному корпусу снизу подводится понижающий одноступенчатый редуктор, который служит для передачи на гребной вид вращения. Если вами было решено купить лодочный мотор с мощностью до пяти лошадиных сил, то его редуктор может быть без реверсного механизма и без муфты сцепления.
Продажа лодочных моторов такого типа общераспространенна, особой популярностью они пользуются у простых туристов и рыбаков. Подвесные лодочные моторы в екатеринбурге цены приемлемые, их мощность находится в пределах 5-12 лошадиных сил, обязательно оборудуются муфтой сцепления. При этом эти лодочные моторы могут поставляться без реверсного механизма.
А вот если вы заинтересованы купить лодочный мотор с мощностью более 12 лошадиных сил, то в нём уже в обязательном порядке будет присутствовать и реверсный механизм, и муфта сцепления. Как правило, все современные подвесные лодочные моторы имеют муфту и реверс, скомпонованные в один технологический узел, носящий название реверс-муфта.
